柴油发电机组低排放提高喷油压力

来源:未知 作者:admin 点击:219 时间:2018-10-24
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柴油发电机组低排放提高喷油压力:

1.柴油机燃油喷射系统喷入燃烧室的燃油喷雾细度取决于很多因素:如用喷孔前后的压力差定义的喷油压力、喷油嘴的结构和几何特性、燃油的粘度和表面张力等物性参数、燃油喷入空间的空气密度等。
2.燃油的喷雾特性通常用不同直径的油滴数目占总油滴数的百分比表示。可以看出,当被测燃油物性不变时,喷射背压pe越大,喷雾越细;喷孔直径d越小,喷雾也越细。在实际柴油机的条件下,燃油物性、喷射背压、喷孔直径等参数很难随意改变,改善燃油喷雾细度的最有效手段就是提高喷油压力pinj,不仅油滴直径的分布范围向小直径方向移动,而且平均直径也变小了。
3.对于高压喷射系统,喷油嘴端的喷油压力达到120~140MPa时,喷雾的桑乌那平均粒径几乎已达到极限,即喷油压力继续升高,喷雾粒径减少得很少,各种燃油系统的最高喷油压力随着年代的变迁而逐步升高的记录曲线来看,现代柴油机的喷油压力还在向更高喷油压力的方向发展。试验观察结果表明:喷油压力越高,喷射能量越大,在能量高的局部区域内,空气能比较活跃地引入油束内部(空气卷吸作用),因此油束中局部区域过浓的油气当量比降低,混合气形成更加均匀,所以排气中烟度明显降低。此外,为了使燃油雾化良好,现代柴油机喷油嘴的喷油孔直径明显减小了,在轿车柴油机中,喷油孔直径已经减小到f0.13㎜;商用车中已成功将喷油孔直径已经减小到f0.17㎜。采用液体研磨,可以在不加大喷油孔直径的前提下加大喷油嘴的流量,缩短喷油延续时间。为了不使高转速/高负荷工况下喷油延续期过长,只有进一步提高喷油压力,以缩短喷油延续期。

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